2022-06-24 14:47:06

最近的短视频有个很有趣的选题——主持人随机采访一位路人,询问他/她正在听的是什么歌。在我看来,这种选题契合了大众的一个好奇心:有趣的灵魂都喜欢怎样的声音?但让我苦恼的是,几乎每个人听的歌我都没听过。但通过受访者的装扮能明显看出,都是年轻人。

年轻人喜欢什么?互联网,手游,还有新能源车。

这些观点绝非我个人臆想,记者也做了汽车知识科普类抖音账号“258说车”,凡是流量高的视频,无一例外评测的都是新能源车。而短视频重度用户,大多是年轻人。所以这次,在试驾了宝马首款纯电动中型运动轿车—全新BMW i3后,我也想把试驾感受分享给年轻的bimmer们。

很长时间以来,我觉得自己是那一批“血液中涌动着汽油”的人,会不自觉地将驾驶乐趣与内燃机直接划等号,似乎只有发动机的轰鸣和换挡时的那一股子“冲劲”才是快乐的源泉。所以在一开始我并没有把纯电宝马“放在眼里”——毕竟,“一个电动车能有什么驾驶乐趣呢?”打脸总是来得非常准确而及时,当试驾过全新BMW i3之后,我有些惊讶甚至迷茫,多巴胺真的随着电流来了?

也许没有了发动机的咆哮会让你感觉有一丝陌生,但当你踩下加速踏板的那一刻,你会发觉“还是那个熟悉的味道”。i3零百加速可以跑到6.2秒,加速没有任何的拖泥带水,感受非常直接。如果你是一个崇尚驾驶乐趣的朋友,那么你一定会对这辆i3爱不释手。虽然它是一台纯电动的车型,但后置后驱的布局和接近50:50的前后配重比,让你仍然能够享受到宝马一贯引以为傲的出众驾控表现,这可不是“油改电”三个字就能简单解决的。

值得一提的是i3采用的是和iX3上相同的宝马电驱系统,电驱单元将电动机,逆变器及变速器融为一体,励磁同步电机最大功率为210KW,峰值扭矩400N·m,以电动时代的“黄金组合”保证全速段均的澎湃动力输出。相比其他品牌车型上搭载的永磁同步电机,励磁同步电机取消了永磁体,通过励磁线圈提供磁场,可以更好的保证全时速的高扭矩爆发,调速也更为精准。同时励磁同步电机也减少了对稀土资源的依赖,更符合当下可持续发展的理念。

除了在加速上的优异表现,过弯和滤震BMW i3同样处理的相当不错,搭配DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元,为车辆提供更好地牵引力和抓地力,拥有更卓越的过弯姿态和性能。为了抵消大容量电池包在车辆转向时由于惯性原因造成的不良影响,i3还配备了前、后防倾杆,机舱内配备了前避震顶端拉杆,车身刚性提升的同时也保证了操作响应更快更及时。另外,全新BMW i3的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术,且后轴首次配置了自适应空气悬架,运动之余也能让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。

此外在安全性方面,i3电池包外部的高强度铝合金材料以及内部的多道加强梁、侧方缓冲结构包括模组吸能的设计,都可以通过物理防御机制保护电池安全。内部侧面还有底部的最大化冗余设计也预留出充足的缓冲空间,即使在极端情况下也能够尽可能避免电池模组受损。

防水橡胶密封圈和复合防火上盖等细节让i3的电池包拥有了IP67民用最高级别的防尘、防水及阻断火源的效果,与此同时4个防爆泄压阀和燃爆式放电装置可以保证在3毫秒内实现断电,并且快速调节电池包内外压力平衡,避免电池起火,消除安全隐患。

人们对电车还有一大焦虑就是续航,全新BMW i3所具备行业领先的自适应能量回收不仅让驾驶感受更加丝滑,也为行驶带来更多安心的保障。i3可自动根据当前路况自动实现能量回收力度的调节,这种感受确实比较奇妙,好像它懂得驾驶员的心思一般,与传统的拖拽感完全不同,另外回收强度也可通过触控显示屏上的可视化图标查看,将真实车况时刻保持同步。

全新BMW i3装备了总容量为70千瓦·时的宁德时代811镍钴锰三元锂电池,CLTC标准工况下的最大续航里程达到了526km。虽然这次没有对i3做完整的续航表现测试,但从我们之前对iX3的实际测试就能够看出宝马的续航还是一直比较扎实的,基本不会出现因为里程虚标,把你丢在半路的情况。表显里程是多少实际可行驶里程就是多少,甚至由于驾驶习惯的差异,在精密的计算逻辑下还会出现从激烈驾驶转到柔和模式后剩余驾驶里程不降反升的情况。

当然,除了动态感受外,全新BMW i3内饰也可圈可点。数字化科技层面,i3具备数字钥匙、舒适进入等人性化配置,让上车体验更加便捷贴心。同时一体式悬浮曲面屏也是首次在国产车型上应用,该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘,并面向驾驶员微微倾斜,让操作更加得心应手、流畅自然。档杆变得更加小巧精致,有未来感。空调控制区域被集成在车机屏幕中,尽量减少实体物理按键,更有科技感。车机系统由ID8加持,不仅升级了IPA可视化形象,更搭载了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0等丰富的数字化产品。

驾乘空间方面,接近5米的修长车身和2966毫米的超长轴距,让i3的内部空间非常宽绰充裕。虽然与燃油版3系同平台柔性生产,但得益于开发伊始宝马就已经考虑到电动车的需求,所以i3并没有出现其他品牌电动车地台过高,影响乘坐舒适度的情况,相反i3的后排乘坐空间更大,乘坐姿态能够更加灵活舒展,直观感受就是头抬得起来,腿放的下去,坐姿也更符合人体工学,同时后备箱也没有受到电池影响,容积依旧十分可观。

写在最后

i3并不是将电池塞入3系那样简单。所谓以3系进化电动,i3在完整延续燃油版3系运动属性的基础上,还在细节之处赋予更多创新属性和科技含量,可以说在驾驶乐趣层面依旧做到了同级无人能出其右,在舒适度、空间实用性、电池安全、驾驶辅助能力以及续航电耗等方面都做到了较好的平衡,人生真的很难绕过一台3系。

潇湘晨报记者张翼